13.纳智捷大7 SUV - 弯路操控

    我相信会开SUV去作高难度越野的买家已经甚少，而会开SUV去山路激走攻弯的，就更少之又少了。但大7 SUV却正正在这个环节，给了我们极大的惊喜，甚至可以说是惊讶。

    试车过程中安排了一段约20公里长的险峻弯路，只有一条半车道宽。由台湾资深赛车手陈和皇开头车，他以非常快的、真正贴近车辆极限的速度，带着我们一行十多部车攻弯（出于安全起见还有一台先导车先走，确保迎面没有来车、来人）。

    大7 SUV在这段山路上的驾驶快感，是超乎我想象的。一来动力很够用，2挡可以应付大部分急弯，稍有直路可以手动升到3挡，升挡的反应略嫌慢，弯前降挡反而更快一些，但两者依然十分畅顺，顿挫微不可察。由于发动机高转运转畅顺、声音舒服，即使不升挡，维持2挡跑整段山路，在小直路拉到5、6千转也非常爽，动力的宽容度很高。

    大7 SUV车身实际尺寸庞大，但开它跑了几个弯就已经全然忘却它是个庞然大物。在各种急弯中，超过2.9米的轴距并没有带来负累，方向盘的转向虚位小，路感不算浓烈但指向相当精准，235/55R18的马吉斯轮胎（纯公路坑纹）抓地力很够，我一路催逼，都很少出现响胎，ESP也未介入过。

    叫我感觉最好的还是底盘对于车体姿态的控制。激烈地刹车、扭入弯、加速出弯，这庞然大物竟然没有丝毫摇晃不定，或者迟钝虚浮感。虽然坐得很高，但感觉到的车身侧倾却是相当细微，而且又不会觉得整个底盘硬邦邦。

    在这段山路，我开得非常过瘾，真的完全没有想过这部高头大马的SUV能承受如此激进的驾驶考验。我可以非常明确地宣布，纳智捷大7 SUV是30万以内劈弯本领最强的SUV，甚至连操控口碑出众的本田CR-V和斯巴鲁森林人，在给予驾驶者的投入和快感方面都不如它。姑且无论劈弯乐趣对于一部SUV来说是否一个有力的卖点，但能够做到这一点，真的足见纳智捷的底盘开发功夫十分了得。再想到它的后悬挂是非独立扭力梁式，这个案例又可以叫国内那些纸上谈兵的“神车一族”好好反思了。